有银行业高管称，要达到2050年前海运业碳排放量减半的目标，未来30年内需要投入1.4万亿至1.5万亿美元用于技术、运营和燃料等方面，可持续发展相关贷款将是海运金融的重中之重。

2030年前要投入3500亿美元

渣打银行执行董事罗杰·查尔斯在新加坡举行的Marine Money会议上表示，预计约有87%的资金投向陆地，如用于低碳甚至是零碳燃料。其余投资可能与船舶直接相关，如技术效率、运营提升等。

能源转型和脱碳化方兴未艾，推动了新冠疫情期间海运业对融资的需求。渣打银行于4月20日签署《波塞冬原则》（Poseidon Principles）。该银行估计，2030年前就必须投入3500亿美元，才能实现海运业低碳化目标。

《波塞冬原则》旨在推动海运业碳排放的减少，从而促进全球目标的达成。二十多家银行签署了《波塞冬原则》，承诺跟踪、监测并推动降低其项目的碳排放。这些银行海运贷款组合超过1850亿美元，约占全球所有海运融资额的一半。

随着联合国国际海事组织提出新的去碳化规则，预计其在2022年底生效，环保或与碳挂钩的海运贷款变得越来越普遍。根据这一规则，所有总吨位在5000吨以上的船舶必须计算碳排放强度，等级由A到E不等，然后要在低排放方面进行改进。

那么，航运业脱碳，都有哪些黑科技呢？又有哪些头部企业已经入局掘金了呢？小编来盘点一下！

1、替代石油有希望 海运脱碳也跟上

日本海洋研究开发机构与丰桥技术科学大学2021年8月共同宣布，已确认在北冰洋科研航海中采集的一种定鞭藻类浮游植物“Dicrateria rotunda”具有与石油相当的饱和碳氢化合物合成能力。这是通过对该浮游植物进行分离和培养并调查碳氢化合物的成分后发现的。人类发现能合成碳原子数为10—38、与石油相当的碳氢化合物的生物尚属首次，该成果有助于实现生物燃料开发。

东京都立大学8月开发出可回收空气中二氧化碳，且吸收效率最大能达到目前二氧化碳捕集物质10倍的方法。如果实用并推广普及，那么到2050年人类排放的二氧化碳大部分都有望回收。新方法于2020年申请了专利，在5至10年后建设实证工厂，到2030年代实现实用化，2050年之前广泛普及。

京都大学研究团队开发出一种新装置，可将热量转化为光并利用光伏电池发电的“热光发电”效率，旨在实现突破光伏电池极限。目前的硅光伏电池的能源转换效率的理论极限约为30％，而热光发电在理论上可实现超过35％的高转换效率，作为有助于实现脱碳社会的新技术，计划10年后投入实用。

日本新能源与工业技术发展机构10月26日启动海运脱碳计划，使用氢和氨作为燃料取代石油，开发不排放温室气体的新一代船舶。全球海运业排放的二氧化碳占全球二氧化碳总排放量的2.1%。该计划显示，入选为新一代船舶开发支援对象的分别是“船用氢发动机及船用氢燃料罐和供应系统”“配备国产氨燃料发动机的船舶开发”“氨燃料船开发与社会应用一体化项目”“通过改良催化剂和发动机减少液化天然气燃料船甲烷逃逸的技术开发”四项课题。

2、降低10%航速，实现CO2减排30%，无人船在脱碳领域到底有多给力

在这种背景下，航运业必须迅速果断地采取行动，减轻其对环境的影响，而自动驾驶技术可以为此做出很大的贡献。One Sea的目标是在2025年之前建立首个海上无人交通生态系统。

                                                                        

ABB的船舶与港口业务航运监管和公共事务负责人、One Sea主席Eero Lehtovaara表示，自动驾驶技术通过改善船舶的安全情况，从而给海洋环境的保护带来好处。

他解释说:“搁浅和碰撞等事故会对环境造成严重影响，这些事故大多是由于船员对船舶周围情况观察不力导致的。” “通过不断监测船舶的位置，保证船舶与可能发生的危险保持一定的安全距离，无人船可以减少事故发生率，从而达到保护环境的目的。未来的发展趋势是将人类的能力与先进技术进行充分有机结合，从而形成“人机协作”的模式。

Lehtovaara补充道，除了让船舶远离物理危害，自动驾驶技术还可以避免船舶执行一些被禁止的和危险的行为。“通过设置地理围栏（geofencing），可以使船舶采取适当的措施，从而最大限度地减少其对生态的影响。例如在控制排放区内遵守排放限制规则，避开敏感区域等。”

在另一方面，船舶的自动驾驶也在航行效率提高方面，有助于航运业的脱碳。“该技术通过不断对细微变化及时调整，而不是对较大的变化采取阶段性调整的方式，来提高船舶生产效率和燃料燃烧效率。”他补充说，这就减少了相同货量下货物的温室气体排放量。

Lehtovaara的观察结果与One Sea无人船联盟成员瓦锡兰（Wärtsilä）的研究结果一致。在瓦锡兰最近发布的《The future of Smart Autonomy is here》白皮书中，这家海事技术供应商透露，通过优化船舶的航线和速度，可以在较长的航程中节省10%或更多的燃料。与此同时，在两小时的航程中，仅仅减少60秒的停靠时间就可以实现每分钟减少2%到3%的燃料消耗。

作为全球领先的货物运输解决方案和服务的提供者，One Sea无人船联盟的成员Cargotec对海运业的脱碳事业做出了较大贡献。Cargotec通过旗下的MacGregor和Kalmar等公司开展各项业务。MacGregor聚焦于通过开发智能港口，以实现海运业脱碳目标。该公司与ESL Shipping合作研发了世界上第一台自动散装起重机，在ESL的两艘以LNG为动力的灵便型散货船上安装了三台起重机。通过优化负载处理，使得起重机的使用寿命延长，货物的周转时间缩短，从而有助于港口的可持续运营。

3、电制甲醇会是解开航运脱碳谜题的答案吗？

电制甲醇是通过结合绿色氢和从工业来源捕获的二氧化碳生产而来的。该燃料在燃烧时仍会释放一些温室气体，但与传统船用燃料相比，它所排放的二氧化碳、氮氧化物、硫氧化物和颗粒物更少。电制甲醇生产过程中所用的绿色氢是由可再生能源生产，所用的二氧化碳则被捕获，因此被认为是一种净碳中和替代燃料。

瑞典燃料生产公司Liquid Wind创始人兼首席执行官Claes Fredriksson表示，使用电制甲醇不存在石油泄漏问题。泄漏到海洋中的甲醇会在24到48小时内溶解，对环境几乎没有负面影响。双层油罐将成为过去，因为无需对可生物降解的电制甲醇采取额外预防措施。

除了保护海洋环境之外，电制甲醇也有利于人类健康。Claes Fredriksson表示相比于传统船用燃料，电制甲醇平均可减少60%—70%的氮氧化物、95%的硫氧化物以及95%的颗粒物。

全球甲醇行业协会(MI)首席执行官Gregory Dolan指出，扩大电制甲醇的生产及其在航运业的应用取决于IMO以及成本和技术因素。关于IMO在未来批准可持续船用燃料时会使用整个使用过程(tank-to-wake)还是全生命周期(well-to-wake)的方法，业界一直存在争议。

马士基对电制甲醇的押注向行业发出了一个信号，即电制甲醇的脱碳潜力已经激起了托运人的兴趣。马士基的172米长支线船设计使用电制甲醇或超低硫燃料油，计划于2023年在北欧开始运营。

Gregory Dolan表示，电制甲醇现已上市，它可用于为传统船舶提供燃料，只需对发动机和储存系统进行较小的改造。然而，与许多正在开发的替代燃料一样，目前电制甲醇的供应量并不大。确保足够的碳中和甲醇供应将是一项重大挑战。